Samochody w rajdach F1

sf1Auta Formuły 1 to specyficzne pojazdy o otwartym nadwoziu, kołach wystających ponad profil kokpitu, które spełniać muszą ścisłe regulacje FIA. Bolid, bo taką nosi nazwę ten samochód, to nie lada wyzwanie dla projektantów i mechaników. # Aby udoskonalić konstrukcję, bolidy spędzają setki godzin w tunelach aerodynamicznych, co generuje kolosalne koszta związane z badaniami, testami i rozwojem technologicznym. Integralną częścią takiego pojazdu jest jego silnik. Z przodu przymocowany jest do niego kokpit bolidu, natomiast z tyłu skrzynia biegów oraz tylne zawieszenie, ze strukturami zderzeniowymi. Cały czas konstruktorzy pracują nad zmniejszaniem silnika, co ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa kierowców. FIA narzuciła również obowiązek ograniczenia obrotów silnika do 18 000 obr./min. Dziś projektem silników do F1 zajmują się takie firmy, jak: # Ferrari, Mercedes, Renault czy Cosworth. Kolejne modyfikacje silników maja prowadzić do wzrostu ich żywotności. W Formule 1 pojazdy wyposażone są w półautomatyczną, sekwencyjną skrzynię biegów. Jest tu maksymalnie siedem biegów z jednym wstecznym. Tak skrzynia biegów musi wytrzymać cztery wyścigi GP. Współczesne bolidy uzyskują najlepszy docisk do podłoża. Zmniejsza to poślizg kół, a zwiększa efektywność ich mocy na podłoże. Zapobiegać ma to również szybkiej utracie prędkości przyspieszenia. Każda część nadwozia jest w ten sposób projektowana. Taka precyzyjna aerodynamika, podnosi o 80% przyczepność auta, pozostała reszta pochodzi z opon. Bolidy są konstruowane z kompozytu włókna węglowego lub bardzo zbliżonych lekkich materiałów, aczkolwiek niezwykle kosztownych w produkcji. # Masa takiego bolidu sumarycznie nie może wynosić mniej niż 620 kg (łącznie z kierowcą, płynami, gaśnicami itp.). Paliwo do bolidów, jest specjalnie przygotowane na potrzeby F1. Nie można go niczym ulepszać, toteż każda stajnia przechodzi test paliwa przed startem. Opony pojazdów F1 od 2009 roku to znowu tzw. slicki. To właśnie one zapewniają doskonałą przyczepność do podłoża na suchej nawierzchni. Zmniejszono do 245mm szerokość kół przednich. Opony są wykonane z miękkiej gumy, co również zwiększa przyczepność do podłoża. Aby zmniejszyć temperaturę kół z tej powyżej dozwolonych 95 °C, kierowcy zaczynają jechać charakterystycznym zygzakiem. Dodatkowymi zabezpieczeniami objęto układy hamowania. Wykonane z włókien węglowych tarcze hamulcowe, dozwolone używanie dwóch klocków hamulcowych. Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, przypinające kierowcę w kokpicie, do fotela, które wraz z systemem HANS chronią kręgi szyjne podczas kolizji. W każdym bolidzie kierownica jest wyjmowana, w celach bezpieczeństwa. Współczesne bolidy osiągają prędkości powyżej 330 km/h.



Holowanie - obyś nigdy nie potrzebował pomocy
Dla wielu osób holowanie samochodu jest niemiłym doświadczeniem wiążącym się z nerwami i niepotrzebnym stresem. Samochody mogą być holowane z wielu różnych powodów. Mogą być zaparkowane w złym miejscu parkingowym lub w strefie kompletnie zakazanej do parkowania, co można rozpoznać...
Rozwój motoryzacji i bieżące trendy na rynku
Motoryzacja to dziedzina naszego życia, bez której nie wyobrażamy sobie nawet życia, a przecież jest stosunkowo młodą dziedziną. Motoryzacja mająca znaczenie typowo użytkowe sięga niespełna początków ubiegłego stulecia. Chociaż ludzkość dużo wcześniej próbowała stworzyć coś,...
Historia Formuły 1
Pierwszy sezon Formuły 1 wystartował w maju 1950 roku. Wtedy to, na oczach króla Jerzego VI i jego małżonki, rozgrywało się siedem pierwszych wyścigów, które były triumfalnym zwycięstwem teamu Alfa Romeo. Wówczas o tytuł mistrza # świata walczyli tacy zawodnicy, jak Nino Farina, Juan...